Comprar coche en Alemania en 2026: emisiones, etiquetas DGT y ZBE

1. Resumen rápido: qué cambia realmente en 2026

En 30 segundos:

•       Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

  • Más ciudades con ZBE y más multas por entrar con coches contaminantes, especialmente en grandes urbes (Madrid, Barcelona, València, etc.).

  • En Madrid, desde el 1 de enero de 2026 no pueden circular vehículos sin etiqueta DGT por todo el municipio (salvo excepciones muy concretas).

•   Impuestos locales (Impuesto de Circulación / IVTM)

  • En Madrid, el IVTM pasa a depender de la etiqueta ambiental: CERO/ECO/C pagan menos, B y sin etiqueta pagan bastante más.

  • Es previsible que otras ciudades copien este modelo en los próximos años.

•   Ayudas a eléctricos (Plan Auto+)

  • En 2026 llega un nuevo paquete de ayudas estatales para coches eléctricos nuevos (Plan Auto+ dentro del Plan España Auto 2030).

  • Hace más atractiva la compra de un eléctrico nuevo en Alemania para matricularlo en España, si cumple los requisitos.

•   Etiquetas DGT 2026

  • El gran cambio de etiquetas previsto para 2026 está políticamente bloqueado de momento, así que se mantiene el sistema actual (B, C, ECO, CERO).

  • Pero el debate sigue abierto: la DGT quiere endurecer criterios en los próximos años.

•   Norma Euro 7

  • A finales de 2026 empiezan a aplicar los plazos de Euro 7 para modelos nuevos homologados en la UE.

  • A efectos prácticos, en 2026 casi todos los coches de ocasión que importarás desde Alemania seguirán siendo Euro 6.

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2. Emisiones en Europa en 2026: Euro 6 vs Euro 7

2.1. ¿Qué es lo importante para ti como importador?

Cuando compras un coche en Alemania para matricularlo en España, lo que te afecta de verdad es:

• La norma Euro del coche (Euro 4, 5, 6, pronto 7).

• Las emisiones de CO₂ (afectan al Impuesto de Matriculación en España).

• La etiqueta DGT que tendrá aquí (B, C, ECO, CERO), que marca el acceso a ZBE e impuestos locales.

2.2. Euro 7: empieza en 2026, pero solo para modelos nuevos

• La nueva normativa Euro 7 entra en aplicación por fases:
  para turismos y furgonetas nuevas (M1 y N1) los nuevos tipos de vehículo deben cumplir Euro 7 desde 29 de noviembre de 2026.

• Los modelos ya existentes tienen un año más de margen (2027) para adaptarse.

Para el importador de coches de ocasión esto significa:

• En 2026 la mayoría de coches que encontrarás en Alemania seguirán siendo Euro 6.

• Los primeros turismos Euro 7 que veas serán modelos nuevos/recién lanzados y tendrán precios altos.

• Si quieres un coche “muy futuro-proof”, puedes valorar esperar a versiones Euro 7 a partir de 2027, pero no es imprescindible para usar el coche sin problemas en España a corto/medio plazo.

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3. Etiquetas DGT en 2026: qué pasa (y qué no pasa)

3.1. Sistema actual que se mantiene

A día de hoy, las etiquetas siguen siendo:

• CERO: eléctricos puros, algunos híbridos enchufables con buena autonomía eléctrica…

• ECO: híbridos (HEV, MHEV, la mayoría de PHEV), gas (GNC/GLP).

• C: gasolina Euro 4/5/6 y diésel Euro 6 recientes.

• B: gasolina Euro 3 y diésel Euro 4/5.

• Sin distintivo: gasolina muy antiguos (antes de 2000 aprox.) y diésel antes de 2006.

El plan de la DGT era endurecer los criterios en 2026–2027 (más peso del CO₂ real, pruebas WLTP, posible “etiqueta roja”, etc.), pero el cambio se ha frenado políticamente y, por ahora, 2026 arranca con el sistema actual.

3.2. ¿Qué significa esto para tu importación desde Alemania?

• Importar coches sin distintivo (gasolina <2000, diésel <2006) en 2026 es un error enorme, sobre todo si el coche va a circular por Madrid u otras grandes ciudades.

• Los coches con etiqueta B cada vez tienen menos futuro en ZBE: son los siguientes candidatos a sufrir más restricciones y más impuestos.

• Lo mínimo razonable para importar en 2026 es etiqueta C, y si puedes, ECO o CERO.

Recomendación práctica para tu contenido y tus clientes:

En 2026, si vas a importar un coche de Alemania a España, céntrate en Euro 6 con etiqueta C o mejor.
Importar algo que vaya a quedarse sin acceso a tu ciudad en 2–3 años no tiene sentido.

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4. Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2026: más ciudades, más multas

4.1. Qué dice la ley

• La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las ciudades de >50.000 habitantes a implantar ZBE.

• Además, a partir del 1 de enero de 2026 se abre una nueva fase para municipios de más de 20.000 habitantes con problemas de contaminación.

En la práctica:

• Muchas ciudades iban retrasadas, pero en 2025/2026 están acelerando por la presión del Gobierno y de la UE.

• Hay diferencias enormes: algunas ZBE casi no multan, otras son muy estrictas.

4.2. Caso especial: Madrid en 2026

Para 2026, Madrid se vuelve especialmente importante:

• Desde el 1 de enero de 2026, todos los vehículos sin etiqueta DGT tienen prohibido circular por todo el municipio, no solo por el centro.

• Las multas por entrar sin derecho están en torno a los 200 € (100 € con pronto pago).

• El Impuesto de Circulación (IVTM) de Madrid pasa a depender de la etiqueta ambiental:

  • CERO / ECO / C → pagan menos.

  • B → sube de forma progresiva.

  • Sin etiqueta → pagan el máximo y, además, prácticamente no pueden circular.

Si tu cliente vive en Madrid o entra a menudo con su coche, importar un vehículo sin etiqueta o con B es, directamente, pegarse un tiro en el pie.

4.3. Otras ciudades

• Barcelona mantiene su ZBE y otras ciudades catalanas están endureciendo poco a poco las restricciones.

• València, Zaragoza, Sevilla, Málaga y muchas ciudades medianas están implantando o ajustando ZBE entre 2025 y 2026.

• En la mayoría, la referencia es la etiqueta DGT:

  • CERO / ECO entran casi sin problemas.

  • C tiene algunas limitaciones puntuales.

  • B y sin etiqueta son los grandes perjudicados.

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5. Impuestos e incentivos en 2026: cómo te afectan al importar

5.1. Impuesto de Matriculación (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte)

Sigue siendo un impuesto estatal basado en g/km de CO₂ (cifras oficiales):

• Hasta 120 g/km → 0 %

• 120–160 g/km → 4,75 %

• 160–200 g/km → 9,75 %

• 200 g/km → 14,75 %

Además:

• Los vehículos 100 % eléctricos (BEV) están exentos de este impuesto.

• El Gobierno ha descartado, de momento, una reforma fiscal profunda del automóvil para 2026, así que el esquema se mantiene.

👉 Para tu guía:

Cuanto más CO₂ homologue el coche alemán, más pagarás al matricularlo en España.
No es solo un tema ecológico: es dinero directo en la factura.

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5.2. Impuesto de Circulación (IVTM) ligado a la etiqueta

Aunque es un impuesto municipal, Madrid marca tendencia:

• Desde 2026 el IVTM de Madrid se calcula en función de la etiqueta DGT.

• Bonificaciones importantes para CERO, ECO y C (especialmente en flotas).

• Subidas progresivas para B y sin etiqueta.

Otras ciudades grandes: muchas ya ofrecen bonificaciones de hasta el 75% del IVTM para eléctricos y reducciones para ECO, pero cada ayuntamiento tiene su tabla.

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5.3. Ayudas a la compra de eléctricos: fin del MOVES III, llega el Plan Auto+ (Plan España Auto 2030)

En 2026:

• El antiguo Plan MOVES III se extingue (algunas CCAA aún gastan los últimos fondos hasta finales de 2025).

• Llega el Plan Auto+, dentro de la estrategia Plan España Auto 2030:

  • 400 millones de euros en 2026 en ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos.

  • Gestión centralizada por el Estado, más rápida que el MOVES.

  • Se acompaña de otro programa (tipo Moves Corredores) para puntos de carga públicos.

¿Cómo te afecta como importador?

• Si importas desde Alemania un eléctrico NUEVO o uno que cumpla las condiciones del plan (precio máximo, tipo de vehículo, etc.), tu cliente podría beneficiarse de una subvención estatal.

• Si importas coches de ocasión normales (gasolina/diésel), estas ayudas no se aplican, pero harán que el eléctrico nuevo gane terreno como alternativa.

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6. Estrategia 2026: qué coches tiene sentido importar desde Alemania

6.1. Perfiles que tienen sentido

1. Coches gasolina o diésel Euro 6 con etiqueta C

   • Años aprox.: gasolina 2015+ y diésel 2015–2016+ (depende de modelo).

   • Buen equilibrio entre precio, emisiones y acceso a ciudades.

   • Ojo con potencias muy altas y CO₂ muy elevado: subirán el Impuesto de Matriculación.

2. Híbridos y gas con etiqueta ECO

   • Muy buena opción si el cliente vive o entra a menudo en grandes ciudades.

   • Mejor trato fiscal en muchos ayuntamientos y acceso más fácil a ZBE.

3. Eléctricos y PHEV con etiqueta CERO

   • Ideales para aprovechar ayudas Auto+ (si se cumplen los requisitos).

   • Casi libertad total en ZBE y máximas ventajas fiscales.

   • Para PHEV, vigila la autonomía eléctrica real: en el futuro podrían endurecer criterios.

6.2. Coches que deberías evitar importar en 2026

• Cualquier coche sin etiqueta DGT.

• Coches con etiqueta B si el cliente vive en Madrid o en una gran ciudad con ZBE estricta.

• Modelos con CO₂ muy alto (SUV gordos, motores grandes) si el presupuesto es ajustado, porque se disparará el Impuesto de Matriculación.

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7. Cómo integrar esto en tu proceso de importación desde Alemania

Para cada coche que analices en Alemania, incluye en tu checklist:

1. Norma Euro y CO₂

   • Pide ficha técnica o COC.

   • Anota norma Euro y g/km CO₂ (WLTP si es posible).

2. Etiqueta DGT estimada

   • Con norma Euro y tipo de combustible puedes saber la etiqueta con bastante precisión.

   • Incluye en tu informe algo tipo:

     “Este coche tendría etiqueta C en España. Apto para ZBE, pero peor que un ECO si vives en Madrid o Barcelona”.

3. Uso previsto del cliente

   • ¿Vive en Madrid capital? Entonces B está casi descartado.

   • ¿Vive en pueblo pequeño y casi no entra a ciudades grandes? C un diésel moderno puede seguir teniendo sentido.

4. Informe de riesgos 2026+

   • Añade un mini cuadro en tus informes de revisión/importación:

     • Riesgo en ZBE (bajo/medio/alto)

     • Riesgo fiscal (IVTM e Impuesto de Matriculación)

     • “Futuro-proof” para 5–8 años (sí/no/depende).

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8. FAQ 2026: Preguntas frecuentes

¿Cambian los trámites de importación en 2026?
No. Los pasos siguen siendo básicamente los mismos: compra en Alemania → transporte → ITV de importación → Impuesto de Matriculación → Impuesto de Circulación → matriculación en DGT. Lo que cambia es el “entorno”: más ZBE, más peso de la etiqueta y nuevas ayudas para eléctricos.

¿Tiene sentido esperar a Euro 7 para importar?
Solo si quieres un coche nuevo y muy caro y tu prioridad absoluta es la máxima “limpieza” posible. Para la mayoría de compradores, un buen Euro 6 con etiqueta C, ECO o CERO sigue siendo una decisión muy razonable en 2026.

¿Puedo seguir importando diésel en 2026?
Sí, pero:

• Intenta que sean Euro 6 con etiqueta C.

• Evita diésel antiguos (Euro 4/5) aunque sean más baratos.

• Si el coche va a hacer muchos km fuera de ciudad, aún tienen sentido; si es para Madrid centro, mejor híbrido o gasolina moderno.

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¿Merece la pena un híbrido ECO de Alemania si la DGT cambia etiquetas en el futuro?
A corto plazo sí, porque en 2026 se mantiene el sistema actual. A medio plazo, existe el riesgo de que algunos híbridos pierdan ventajas si se endurecen los criterios (sobre todo PHEV con poca autonomía eléctrica). Por eso es clave elegir modelos con buenas cifras de CO₂ y razonable parte eléctrica.

¿Puedo acceder a las ayudas del Plan Auto+ con un coche importado de Alemania?
En principio, si es un eléctrico nuevo que cumple las condiciones de precio y características del plan y se matricula por primera vez en España, sí podría optar. Pero las bases exactas del Auto+ hay que revisarlas cuando el Gobierno las publique definitivamente.

Si quieres, en el siguiente paso puedo ayudarte a adaptar este texto al tono exacto de tu marca (más formal, más cercano, con ejemplos de modelos concretos, etc.) o a convertirlo en un artículo pilar + varias páginas satélite (ZBE 2026, Euro 7, Plan Auto+, etc.).

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